A列車で行こう7 その5

A列車7を進めていきます。

前回の状態は、




ある程度発展し、資金が貯まるまで放置します。

　次はいよいよ西へつなげます。そして東西にねたみ線が貫通するのでこの路線はついに完成します。糸色駅近辺も発展してきましたので特急も走らせて、密度を濃く運用します。

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放置すること5年後、2024年。資金も貯まり、ねたみ線東西貫通工事をスタートします。





音無駅から南西に「常月（つねつき）駅」。将来ここから線路を北上させるために分岐路を先に作ります。





最西端の「三珠（みたま）駅」。現時点で最大の5番ホームまで設置。終着駅なのでダイヤ編成上、長時間停車することがあるかもしれないためです。


そして特急導入のために混雑部分を路線改良します。





木津〜糸色間を複々線に改良。

外側を各駅停車。内側を特急専用にします。
特急停車駅は

【三珠】→通過→通過→【木津】→【糸色】→通過→【藤吉】
これだけ。木津駅、糸色駅は全車両を止める予定なのでつっかえます。そのために複々線に改造しました。


車両を選びます。ここで思い切って今まで使っていた通勤電車を全取替えしてスピードアップを図ります。
ここがメインの路線になりますので、今のうちに充実させます。

車両はこれに決定。






通勤車両の巡航速度は88　特急は117。

ダイヤを設定しますが、自分流のやり方は（自分しか知らないので）

速度が速い車両を優先して組む。
追い越し待ち、通過待ち、到着待ちは1度狂うとパニックになるから使わない。
だから時刻を指定する。

これだけです。でもこれがなかなか考えます。

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強調文
試行錯誤のなか1時間経過。




無事にダイヤ改正終了です。

ついにねたみ線全通。特急運行開始！！

貨物も含めてねたみ線には16本の車両が絶えず走るようになりました。

一番混雑する糸色駅・木津駅は1日に8本が停車します。ここは新路線を導入してさらに密度を濃くする予定です。




しばらく放置しますが、三珠駅が発展しません。貨物が常月駅で空になり、供給されないようです。
ここはてこ入れをします。

　小森貨物駅から直接貨物を運用しますが、それだけだとつまらない。
工場もあるので、通勤車両をピストンさせ、発展を促します。

幸い、三珠駅はあきホームがあるので線路をいじって・・・




新たに「そねみ線」として運営します。
通勤車両は、



ここは通勤車両と貨物をピストン輸送する単線です。
小森貨物駅を「小森駅」に名前を変更して、ココを夕方発車します。翌朝三珠駅から発車の朝夕のみの運転です。






路線図も広がってきました。

年末の決算を見ると、






売り上げ激増　
当然費用もかかりました。人口も増えてますが、あまり爆発していない。

サテライトは・・・




新路線も作りますが、人口増加のために、次回は都市開発を本格的にはじめます。